GE

Автор: Джули Джонссон и Сиддхарт Филип | 17 июня 2023 г., 20:20 | Воздушные перевозки

Предприятие по производству двигателей CFM International планирует в конце следующего года внедрить усовершенствования конструкции, чтобы сделать свою модель Leap, используемую в самолетах A320neo Airbus SE и 737 Max компании Boeing Co., более долговечной в суровых и пыльных условиях, таких как Индия и Ближний Восток.

Предприятие по производству двигателей General Electric Co.-Safran SA модернизирует конструкцию лопаток и сопел турбины высокого давления Leap, сообщили руководители в субботу журналистам в Париже. Они пытаются свести к минимуму ухудшение характеристик, от которого пострадал двигатель, а также конкурирующий турбовентиляторный двигатель из подразделения Pratt & Whitney корпорации Raytheon Technologies.

«Первая итерация не имела идеального успеха. Технология Blade — одна из самых сложных вещей, которые мы делаем», — сказал Карл Шелдон, исполнительный вице-президент GE.

По словам руководителей, группа планирует провести редизайн во второй половине следующего года. Долговечность двигателя стала горячей точкой для операторов, которые увидели, что модели нового поколения от CFM и Pratt требуют обслуживания раньше, чем ожидалось. В сочетании с нехваткой компонентов и инженеров это привело к тому, что на земле находилось больше самолетов, чем обычно.

Leap — единственный двигатель для Boeing 737 Max, в то время как Airbus предлагает варианты Pratt & Whitney GTF и Leap.

Компоненты являются одними из самых передовых технологий CFM и используют воздушное охлаждение для работы при температурах, подобных печным, которые превышают точку плавления металла. Предприятие по производству двигателей использовало суперкомпьютеры для оптимизации направления потока охлаждающего воздуха, а также лабораторные испытания, имитирующие пыльную среду, в которой работает Leap.

Предприятие по производству двигателей, которое доминирует на важнейшем рынке узкофюзеляжных реактивных самолетов, находится в процессе самого агрессивного роста в своей истории, восстанавливаясь после Covid и стремясь достичь амбициозных производственных целей, поставленных Airbus и Boeing. CFM имеет в своем портфеле более 10 000 двигателей и собирается увеличить годовой объем производства до 1700 — на 50% больше, чем год назад, сказал Гаэль Мехеуст, президент и главный исполнительный директор CFM.

Производитель двигателей планировал производить 2000 двигателей Leap ежегодно в 2020 году, когда авиаперевозки рухнули из-за распространения пандемии Covid.

«Я не могу переоценить цунами, которое оно вызвало в нашей цепочке поставок», — сказал Мехеуст.

Руководители также предоставили более подробную информацию о концепции двигателя с открытым ротором, известного как Rise, который отличается отсутствием защитного кожуха вокруг лопастей вентилятора. Цель состоит в том, чтобы вывести Rise на рынок примерно в 2035 году, поскольку Airbus и Boeing к тому времени подготовят свои самолеты следующего поколения, которые заменят свои бестселлеры семейств A320 и 737.

Более ранние концепции открытого несущего винта не смогли завоевать популярность среди клиентов из-за проблем, в том числе из-за шума и безопасности, таких как риск разрезания сломанной лопасти фюзеляжа самолета. В ходе испытаний с Airbus демонстратор Rise производил меньше шума, чем Leap, заявили в субботу руководители CFM.

http://www.bloomberg.com

© BloombergМнение автора не обязательно совпадает с мнением Американского журнала транспорта (AJOT).