Авиакомпании изо всех сил пытаются найти двигатели, поскольку путешествия стремительно возвращаются

Авторы: Джули Джонссон, Райан Бин и Сиддхарт Филип | 09 мар 2023, 13:00 | Воздушные перевозки

Этот год должен был ознаменовать большое возвращение авиаперевозок: Китай вновь открылся, авиакомпании увеличили расписание полетов, а аэропорты начали набирать новых сотрудников, чтобы справиться с резким ростом числа рейсов.

Но потенциальным узким местом для этого роста вырисовывается нехватка авиационных двигателей и запасных частей, особенно для самолетов Airbus SE и Boeing Co. Дефицит усугубляется тем фактом, что все больше авиаперевозчиков летают с турбинами последнего поколения, которые, хотя и на 20% более экономичны, но также склонны к гораздо более частым циклам технического обслуживания, чем их более надежные предшественники.

В результате авиакомпании по всему миру были вынуждены приостановить работу сотен самолетов, поскольку они готовятся к напряженному летнему туристическому сезону. Air Baltic Corp AS сообщает, что 10 из 39 самолетов Airbus A220 в настоящее время выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями. В США бюджетная авиакомпания Spirit Airlines Inc. предупредила, что свернет планы роста, отчасти из-за потока неисправных двигателей. А индийская IndiGo требует компенсации за около 30 самолетов, которые ей пришлось остановить из-за нехватки запчастей, некоторые из которых связаны с двигателями.

Ограничения в цепочке поставок существовали в отрасли еще до пандемии, а после нее производители двигателей столкнулись с нехваткой квалифицированных механиков и нехваткой компонентов.

Новейшие двигатели от Raytheon Technologies Corp. и предприятия General Electric Co.-Safran SA содержат экзотические металлические сплавы, покрытия и композиты, необходимые для их работы при температурах, близких к печным. Авиакомпании заявляют, что компоненты турбин изнашиваются быстрее и отправляются в мастерскую раньше, чем первоначально ожидалось.

«Двигатели перегреваются, а материалы, используемые для их изготовления, не выдерживают давления, поэтому проблем, связанных с двигателями, больше, чем мы сталкивались раньше», — сказал генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер.

Сроки выполнения ремонта двигателя утроились, поскольку в некоторых случаях ожидание определенных запчастей затягивается более года. Поставки компонентов двигателей еще больше сокращаются, поскольку Airbus и Boeing требуют увеличения производительности новых двигателей, поскольку они стремятся выпускать свои самые продаваемые модели узкофюзеляжных самолетов в рекордных количествах.

«Сейчас ситуация жарче, чем в аду», — сказал Клифф Коллиер, консультант по авиации из Техаса, о секторе двигателей. «Нехватка запчастей ощущается повсюду, и это плохо влияет на ТОиР», — сказал он, имея в виду организации по техническому обслуживанию и ремонту.

Растущее давление на производителей реактивных двигателей окажется в центре внимания в четверг, когда главный исполнительный директор GE Ларри Калп расскажет инвесторам о будущем компании как самостоятельного производителя аэрокосмической продукции. Ее руководство также будет испытывать давление по поводу долговечности турбины Leap, произведенной предприятием GE-Safran под названием CFM International для самолетов семейства Airbus A320neo и Boeing 737 Max.

Авиакомпании жалуются на еще более низкую надежность конкурирующего двигателя, производимого подразделением Pratt & Whitney компании Raytheon.

Устранение разрыва

Последние модели турбовентиляторных двигателей Pratt налетают в среднем около 10 000 часов, прежде чем их придется снимать для капитального ремонта. Это лишь примерно половина так называемого времени работы его предшественника, несмотря на многочисленные исправления и обновления, направленные на увеличение срока службы, заявил генеральный директор Raytheon Грег Хейс на конференции Barclays в прошлом месяце. По его словам, устранение этого разрыва станет непростой задачей в течение следующих пяти лет.

В заявлении CFM говорится, что время работы двигателя Leap «сопоставимо» с временем работы его предшественника CFM56 на том же этапе срока службы, примерно через шесть лет после его первого коммерческого полета. Двигатели отправляются в ремонтные мастерские для решения конкретных проблем, которые можно выполнить быстрее, чем более существенный капитальный ремонт, говорится в сообщении.

«Мы добились значительного прогресса в увеличении времени налета Leap и по-прежнему стремимся продолжать работать с клиентами, чтобы активно планировать посещения магазинов», — сказал представитель CFM.