Ограничения по Панамскому каналу начинают давать о себе знать, вызывая дополнительные линейные сборы

Последнему пополнению флота нео-панамакс компании Evergreen пришлось разгрузить 1400 контейнеров для прохождения через Панамский канал из-за ограничений, связанных с низким уровнем воды.

Это событие ярко подчеркивает проблемы, с которыми сталкивается жизненно важный водный путь и его пользователи.

Судну Ever Max, способному перевозить 17 312 TEU и доставленному в Evergreen в июне, пришлось разгрузить контейнеры, прежде чем оно могло войти в неопанамакс-шлюзы канала. Их пришлось перевезти по железной дороге через перешеек и забрать на атлантическом конце водного пути.

Причиной стал проект ограничений, введенный администрацией Панамского канала (ACP) в ответ на постоянный низкий уровень воды из-за засухи, которая затрудняет транзит с мая. Осадки за первые четыре месяца года довели уровень воды примерно до уровня 2019 года — самого низкого уровня за два десятилетия.

АШП ввела ограничение по высоте до 44,5 футов с 24 мая, которое через неделю увеличилось до 44 футов.

Запланированное ограничение до 43,5 футов было отложено в июне, но власти сократили количество транзитов через канал до 32 в день, с 10 переходами у шлюзов нео-панамакс и 22 у шлюзов панамакс. Это было сделано для уменьшения засоления пресной воды в канале, а также в озерах и реках, составляющих его водораздел, который также обеспечивает пресной водой три города, включая столицу.

По данным ACP, для прохождения корабля через шлюз требуется около 50 миллионов галлонов пресной воды. Шлюзы «панамакс» теряют больше пресной воды, чем шлюзы «неопанамакс», которые имеют систему рекуперации, способную вернуть 60% воды.

Поскольку транзиты были ограничены, власти канала посоветовали судовладельцам зарезервировать места для переходов, что вскоре означало, что им придется пойти на «аукцион» мест, но, согласно одному отчету, они постоянно превышают 350 000 долларов.

Контейнерные линии, такие как CMA CGM и Hapag-Lloyd, отреагировали на ограничения, введя дополнительные сборы за транзит по каналу в размере от 300 до 500 долларов США за TEU.

До прибытия Ever Max перевозчикам не приходилось разгружать контейнеры, чтобы соблюдать ограничения по осадке, предпочитая ограничивать загрузку в пункте отправления, хотя это привело к значительному сокращению загрузки. По одной из оценок, ограничение в 44 фута требует сокращения до 40% на судне неопанамакс.

И облегчения не предвидится, поскольку сезон дождей не смог поднять уровень воды. На прошлой неделе администратор канала Рикаурте Васкес назвал ситуацию «необычайно серьезной» и предупредил, что «значительные ограничения» останутся в силе до сентября следующего года.

Он отметил, что прошлые погодные циклы приводили к засухе один раз из пяти лет, но сейчас этот показатель увеличился до одного за три года.

Для канала и его пользователей это представляет собой фундаментальную проблему, поскольку через него проходит более 3% мировой торговли. Канал особенно важен для американских импортеров, поскольку на их грузы приходится 73% его перевозок, сказал г-н Васкес.

Однако пока американские компании, похоже, не обеспокоены ухудшением пропускной способности канала. Экспедитор AIT не изменил маршрут груза в ответ на недавние ограничения, сообщил представитель, добавив: «Мы, конечно, удовлетворим любого клиента, который просит перенаправить его груз из портов Персидского залива или восточного побережья в порты западного побережья. »

Время транзита по Панамскому каналу превосходит время доставки грузов из Китая в США через Суэц: океанский транзит из Шэньчжэня в Майами по этому маршруту занимает 41 день, а через Панамский канал — 35 дней.

Однако это все равно намного медленнее, чем прямой транстихоокеанский транзит в порты западного побережья США, и дороже. Завершение переговоров по контрактам между работниками портов западного побережья и работодателями на данный момент избавило от опасений по поводу сбоев, а грузовладельцы должным образом перенаправили потоки из портов восточного побережья и портов Персидского залива обратно на кратчайший океанский маршрут.

Но перспектива длительных ограничений в Панамском канале заставит их пересмотреть свои схемы маршрутизации.